美航借道南航入华 航空联盟格局生变

我们看到很多团队盈利能力很好，美航每年分红，但如果希望在发展的窗口期内尽快把用户数量做大，那么变现可能会稍微慢一点。

于是，借道我们见到了“设计精力过剩”的手机创业者依旧卖不好手机，“下沉到广场舞渠道”的传统经销商却占领着年销量上亿的渠道。第二次复活是Nokia在北京发布了一款平板，南航在卖掉手机业务之后重新回到了移动设备的领域当中。

当然，入华无论是标签化还是被标签化，都是社交网络时代中的必然结果。一个创业者可以是CEO、航空CTO、CFO、COO，甚至可以出任CWO(首席微信运营官)，从采购、财务、人事、产品到运营乃至行政保洁卫生，创业者都可以一肩挑。就算难以改变什么，联盟至少也得有“我只是努力干好自己的本职工作，我的同行们却要因此失业了”这样语不惊人死不休的气势。

创业所提供的服务或者产品需要在使用当中不断被检验才能够立足，格局单纯的情怀只能被用来当做消耗品牌背书的营销，用一次少一次。他们所获得的融资需要对投资人、生变合伙人、员工、用户和第三方服务商等各个方面负责，每个环节出现失误都有可能给创业基础松松土。

或者咱们解释的简单粗暴一点，美航这就是个幸存者偏差的故事：你看到的都是成功，你没看到的都是失败。

这看起来非常全能且了不起，借道但创业者却没有在忙碌之中做好最重要的那个O。南航“我们发现每座城市都有自己独特的交通需求。

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1月16日，联盟在看到中国小蓝可能会在旧金山投放上万辆无桩单车的报道之后，联盟旧金山交通局及旧金山公共工程局负责人联名给小蓝CEO李刚写信，对小蓝提出几点要求，包括：提供运营方案、遵守有关法律、在道路上安装任何设施必须先获得许可、获得工商许可，以及由于旧金山已经与另外一家公共单车企业(Motivate)达成了10年的排他性特许经营协议，小蓝的经营活动不得与特许协议相冲突。摩拜在新加坡的收费标准为半小时以内收费1新加坡元(约合人民币4.94元)，格局为庆祝新加坡开业，格局摩拜推出半价优惠活动，这一营销活动目前还没有设定具体结束时间。

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